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第六、第七为美国的通用汽车（雪佛兰、别克、凯迪拉克）和福特汽车（福特、林肯），年销量为410万辆和390万辆（预估）。第八、第九为日本的本田集团（本田、讴歌）和日产集团（日产、英菲尼迪），两家车企销量分别为381万辆和335万辆。
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从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。
澳门王中王免费资料凤凰游戏网在周毅钦看来，一套完整的估值体系分别涉及管理人、托管人、第三方估值机构，托管人对管理人起到监督制衡作用，第三方估值机构提供独立、客观的估值数据，三方共同保证估值结果的公平公正性。如果理财公司自建估值体系，那么一些资产的估值就不再采用第三方估值机构的数据，此时各家理财公司自建估值体系的能力、目的不尽相同，相互之间也会存在竞争关系。若没有非常严格、细致的监管框架，理财公司既是“运动员”也是“裁判员”，则“自建估值体系”有可能会发生“劣币驱逐良币”的情况，最终异化成为一种新的信托平滑机制，这对理财行业的发展显然是不利的。
