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　　　　今年是京剧艺术大师梅兰芳先生和周信芳先生130周年诞辰，我作为一名在京剧舞台摸爬滚打六十多年的老演员，特别高兴地看到京剧在今天如此生机勃勃。最近，中央广播电视总台举办的《声声入戏——中央广播电视总台首届京剧票友大会》大热，来自全国各地的票友登台亮相，欢聚一堂，为共同热爱的京剧添彩。舞台上，梅兰芳、周信芳等各位前辈大师的风采，仍源源不断地被后来的人们学习、传承、发展着。

李女士的遭遇并非个例。“只要有驾照，不管有没有开车经验、对路况熟不熟，都能来当领队司机，不把旅客的安全当回事。行程6天，司机每天都疲劳驾驶，开车打瞌睡，有次急转弯差点没反应过来把我们‘吓个半死’，我们全程都要盯着他提醒他，紧张得不行”；“报小团4500元一个人，最后一天直接不管我们了，维权好难”“没啥服务不说，关键是司机还让你消费，你不消费，他敢把你丢到荒郊野地”……在社交平台，记者看到有大量这样的“避雷帖”。

　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。