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　　　　华北电力大学经济与管理学院教授刘敦楠认为，这种现象的本质是电力的供过于求。在特定的时间段内，风电光伏等新能源的出力较大，但是电力需求平稳或偏弱。电力系统是实时平衡的系统，发电和用电要相等。化石能源是可控电源，可以根据第二天的负荷高低安排电力生产，但是新能源往往是靠天吃饭。“新能源比例逐渐提高是大势所趋，所以今后的负电价也只会越来越多，不会越来越少”。

“对经济基本面而言，信贷先行。信贷既代表政策资源，又映射微观预期。”在钟林楠看来，1月新增信贷、社融规模保持高位对基本面预期提供了首要支持。多项指标高增与政策供给端的积极态度，有助于打开实体部门的融资约束，推动3-4月份旺季的开工投资。需求端方面，节后各地“新春第一会”呈现稳投资意愿，2月5日召开的国务院第七次全体会议也强调“敢于打破常规，推出可感可及的政策举措”。“下一阶段可进一步观测各地重大项目的开复工、建筑业订单与资金到位情况等。”

　　　　“这些因素使得公司在收入增长的同时，难以实现盈利。”赵明进一步表示，一是，新能源汽车的维修费用和零部件更换成本显著高于传统燃油车，导致综合成本率高出约10%。此外，随着电池老化，新能源汽车的风险和赔付成本显著增加，进一步加剧了亏损状况。二是，随着业务扩展，比亚迪保险的初期投入不断增加，运营成本和市场推广费用持续上升，给公司净利润带来了压力。三是，为了扩大市场份额，比亚迪保险采取了降低车均保费的策略，但低保费与高赔付之间的矛盾逐渐显现，影响了盈利能力。四是，行业普遍面临挑战，新能源车险市场处于蓬勃发展的初期阶段，整个行业面临着高昂的维修成本和定价风险，财险公司普遍面临盈利压力。