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三星显示（Samsung Display）日前宣布与美国半导体巨头高通签署业务协议，为高通的“骁龙驾驶舱”体验演示套件“CEDP”供应34英寸6K宽OLED屏幕。该屏幕将支持骁龙驾驶舱的个性化AI图形、定制化信息娱乐和自动驾驶信息等车载软件的可视化功能。此次合作旨在向全球汽车制造商推广三星OLED的高画质、高亮度和低功耗等优势。三星显示副总裁李浩正表示，随着汽车自动驾驶和信息娱乐功能的不断升级，显示器的重要性日益凸显。双方还在“CES 2025”展会上展示了OLED驾驶舱体验套件，吸引了广泛关注。
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据了解，偏滤器是未来聚变堆主机内部服役环境最严苛的部件，其材料在等离子体轰击下的性能演化关系着聚变堆的安全运行。“通俗讲，‘人造太阳’若要实现长时间持续发电，就需要‘抗造’的‘炉壁’，这就要求我们模拟尖端实验环境，测试研制的‘炉壁’是否‘抗造’。”周海山告诉记者，超导直线等离子体装置能够稳定且持续产生高密度等离子体，“不仅速度快，且一次可连续运行24小时以上，对‘炉壁’进行充分考验。”
内幕一码说是快充的极限，其实倒不如说是电网的极限。早期的充电桩，功率达到60kW就可以算“快充桩”了，近些年快充的功率越大，一辆70度电池的纯电汽车充电功率可以轻松达到100-200kW。而理想MEGA等车型，平均充电功率可达400kW以上，峰值充电功率更是达到了520kW。假设一台电热水器加热功率3.3kW计算，一台理想MEGA的峰值充电功率相当于同时开启了157台电热水器，这对电网的鲁棒性提出了极高的要求。部分小区物业之所以不愿意给新能源车主装充电桩，一个主要的原因就是充电桩属于大功率电器，除了受到小区电容限制外，对线路的要求也极高。
