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　　　　产业上下游的协同离不开政策层面的引导。当前，中国正加速完善智能驾驶法规体系。截至2024年末，全国已发放1.6万张自动驾驶测试牌照，开放测试道路3.2万公里，深圳、北京等地更是率先立法支持高阶智能驾驶商业化试点。北京市发布的《北京市自动驾驶汽车条例》将于2025年4月1日起实施，为3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。

当然，很多“霸总类”微短剧的制作者，并非不明白上述道理。他们正是看到了现实与虚幻的巨大差异，找准了某些观众的特殊心理需求，才刻意写出庸俗、反智的剧情，才专门拍出荒唐、无聊的故事，本质上就是在迎合市场，吸引流量。但是，有长远经营想法的人，是不可能一味想着赚快钱的。就算“霸总类”微短剧能成为一时的“爆款”，但实际上扮演的是扰动舆论环境的负面角色。有些严重违背公序良俗的微短剧，或被下架，或遭到多数观众的抵制，制作方最终会被自己的“小聪明”反噬，丢了口碑，也没法持久盈利。

　　　　雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥此前表示，由于电动汽车渗透率下滑，车企可能会因为碳排放超标，无法满足欧盟2025年的排放目标，而面临高达150亿欧元的罚款。相比直接支付罚款，不少二氧化碳排放超标的车企选择向其他零排放或排放量较低的车企购买碳排放额度，组成“排放池”，以实现达标的目的。据悉，欧盟法规允许旗下车型排放总量较低的汽车制造商与其他排放超标的车企联合起来，组建“排放池”，以共同分摊二氧化碳排放量。欧盟会将一个“排放池”视为一家制造商，这样“排放池”内的每家车企可以共同实现二氧化碳排放目标。