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　　　　从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。

近日，京东、美团等企业接连宣布将为外卖骑手上社保，新就业群体的社保问题再次引发热议。本周，中国青年报社社会调查中心的全国两会期待调查显示，在就业议题上，46.6%的受访者关注企业为外卖骑手等新就业群体上社保。新就业群体社保难题如何解？当把“怎么看待企业给外卖骑手上社保”这个问题抛给DeepSeek时，它又会如何回答？本期《参数》栏目记者与DeepSeek、外卖骑手、全国政协委员展开对话，共同探讨新就业群体的社保问题。

　　　　另一位服饰类卖家张宏表示，在美国大促期间，他的服饰品牌在TikTok Shop、Temu等新兴渠道的销量超出预期，在传统平台例如亚马逊的销量不及预期。问及理由，张宏表示新兴渠道在流量上给予卖家更多倾斜，而亚马逊平台的销量不及预期可能与平台内的竞争者过多有关。