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　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。

大学期间，陈广觉得自己已成年，十天半月和父母通一次电话，很抵触电话那头的各种嘱咐和唠叨。这次从河南返校后，他每周和父母、奶奶至少各通一次电话。每次组织“四点半”课堂志愿服务，感觉像在传递龚续潜学姐的“爱心接力棒”，内心有一种充实感。“龚续潜因为参加志愿服务失去了生命，非常遗憾，但却精神可嘉。青年大学生要在力所能及的前提下，帮助需要帮助的人。”陈广说。

　　　　值得一提的是，乘龙H7 Pro大单桥不仅高效，而且省油，做到了鱼与熊掌兼得。整车采用龙犀节油系统，并结合轻量化设计、低风阻车身以及动力链优化等多项节油技术，实现极致低油耗。以搭载康明斯320马力大单桥为例，其平均油耗仅为17.3升，这一卓越的燃油经济性表现，不仅大幅降低了运营成本，更为卡友们在新年开工之际抢占市场先机、实现高效创富提供了强大助力。