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　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

“第一年合作除了民宿运营，我们还为村里做了一年的公益活动，希望通过活动让村委会和村民们感受到，我们这些年轻人是真的想帮助大家建设乡村。”他们还承接起了村里原有的节庆活动，帮助村干部策划、招募大学生志愿者，刘慧敏提到，“比如今年村晚，我们有了化妆组、筹备组和主持人组等，还加入了年轻人的表演，一起热热闹闹过新年”。

　　　　搭建产销对接平台邀请商超、酒店、农贸市场、采购大户、电商企业等与种植户直接对接，组织网红直播运营主体直播促销、通过电商销售方式拓展销路……年后海南出现辣椒滞销的现象后，海南多地政府迅速行动，采取了一系列应对措施。儋州、临高等地发起爱心助农活动，号召机关企事业单位、市民认购辣椒。近期临高每日辣椒出岛销售量稳定在1000至1200吨之间。