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早在2006年，雷克萨斯方面便表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆，将考虑国产化。2007年，雷克萨斯将国产化条件升至年销5万辆。2012年，雷克萨斯再将国产化门槛提至年销10万辆。2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，但雷克萨斯方面对是否选择国产已只字不提。尽管外界也曾多次传出雷克萨斯国产化的消息，但均被雷克萨斯方面辟谣。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，此前凭借高溢价、高利润的进口燃油车型，雷克萨斯在中国市场“躺赚”，但随着车企间的竞争加剧，以及中国消费者对新能源车购车需求的增长，雷克萨斯需要做出改变以应对目前中国车市的新发展趋势，因此国产化也被提上日程。对此，丰田汽车方面也坦言：“在新能源汽车需求旺盛的中国，更快地供应满足客户需求的产品非常重要。”
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当铁路施工到达吕梁山脉，再次遇到重大难题：铁路边一处滑坡，无论如何找不到滑动面，若避绕处理，需增加13亿元投入。一筹莫展之际，王家鼎经反复勘测，将目光锁定在一处山沟。为寻找“症结”所在，他在腰间绑上安全绳，沿着陡峭的崖壁，深入40多米深的谷底泥潭。时间一分一秒过去，泥水透过胶鞋传来刺骨的冰冷。就在大家想要放弃的时候，王家鼎凭着独有经验找到了滑动面。
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