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燃油车与电动汽车的智能化分野，本质是电子电气架构的降维打击。以特斯拉为代表的域集中式架构可实现毫秒级的多传感器数据融合，而多数燃油车仍停留在分布式ECU架构，系统响应延迟高达数百毫秒。这种差距在高速NOA（自动导航辅助驾驶）场景中尤为致命——电动汽车可流畅完成匝道汇入、主动变道，而燃油车往往因动力响应滞后被迫退出智驾模式。某合资品牌工程师坦言：“燃油车做智驾就像给蒸汽机车装5G模块，先天不足。”
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“我上一次来中国还是参加2008年北京奥运会，那已经是16年前的事情了，但是那次比赛的记忆让我非常难过。”38岁的日本队老队长长友佑都说，“我们要用好成绩来舒缓16年前的苦涩记忆，想到这里我已经有些迫不及待了。”
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