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　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

目前，“技术出海”较典型的中国车企是小鹏、零跑。小鹏、大众基于各自核心竞争力和小鹏的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件共同开发B级电动汽车。Stellantis利用零跑的技术在全球其他地区生产和销售产品。

　　　　小狮子“萌宠化”的背后，是对动物福利与游客安全的双重忽视。许多业内人士指出，幼狮尚未成熟，长时间与游客频繁接触，极易产生应激反应，影响生长与行为发育，且幼狮仍具潜在攻击性，一旦管理不善，游客安全也难以得到保障。更深层的担忧在于，当野生动物被当作“娱乐道具”，公众对动物的敬畏心和保护意识将大打折扣，这与动物园本应承担的科普与保护职责背道而驰。