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　　　　除了向智能客服咨询商品、交易、售后细节，常常犹如“对牛弹琴”，一些消费者对智能客服推销同样感到不满。“宝安南山，生态公园，洋房别墅低价出售”“您好，这里是智能客服，请问您是否已经收到派送的包裹”“好久不见，您的银行信用卡已过期，请您及时续卡，享优惠”……广东深圳市余先生隔三差五就接到类似来电，它们都是由智能客服打来的。这些“数字员工”通过后台自动运行、不知疲倦。“相对于人工客服推销，智能客服十分机械，不论你说什么，它们都只会照程序作答。”余先生说。

这位毕业于美国约翰霍普金斯大学的管理学硕士很擅长精打细算。他亲自组建了信息化技术开发团队，建成了MES系统可实时监控分布在全国五个城市多个工厂的车间生产线运行状况，让车间生产效率提高30%以上。为了进一步提高精细化管理水平，他又把实际生产中遇到的难题作为自己博士研究的课题进一步攻关，

　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。