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而小鹏汽车的端到端包括了“神经网络XNet＋规划控制大模型XPlanner＋大语言模型XBrain”的“三网合一”形态，通过云端大模型提供支持。云端大模型的参数量是车端的80倍，云端强化训练后，车端大模型的上限会大幅提高。正是在端到端技术加持下，小鹏汽车智驾系统走向了以轻地图、轻雷达、重算力为核心的智能驾驶方案。针对复杂路况，能够实现点到点的辅助驾驶，包括自动通过高速ETC闸机、红绿灯识别、拥堵路段跟车以及主动变道超车等。尤其在体验和流畅性上，用户基本感觉不到任何断点，而且以端到端实现了“车位到车位”。因此，小鹏汽车方面认为，端到端只是开始，不是终局，真正的竞赛正在云端展开，云端大模型才是制胜的关键。
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麦座是大麦旗下演出行业数智化经营管理平台，拥有20多年票务系统开发及运营经验，先后服务了上海大剧院、长安大戏院、江苏大剧院、上海音乐厅、九棵树未来艺术中心、开心麻花、众芳文化、爱乐汇、大船文化等1000余家剧院及演出商;同时凭借丰富的大型赛事承接经验，麦座还服务了男篮世界杯、第十四届全运会等多项大型赛事，累计覆盖演唱会、音乐节、戏剧、体育赛事、游展等各类演出赛事超10万个。
今日闲情一实际上，绕过投入巨大的造车环节，主攻销售市场的轻资产模式，并非绿地集团首创。早在2021年，万达集团与中国一汽达成合作，从服务生态、能源生态、会员生态三大维度创新共建红旗用户体验生态。然而，仅仅2年后，万达汽车便无奈更名易主，其65％的股权由红旗经销商接手。万达集团的教训摆在眼前，绿地集团如今能否靠卖车成功呢？
