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　　　　由此，政策出台有其特殊的时机考量，但投资者关心的一个关键问题在于，市场化的机制下收益的不确定性大大提高。从去年到今年，原本热衷于新能源投资的多个国央企纷纷抛售电站资产，效益预期不复以往是背后的重要因素之一。136号文在全国层面首次提出的可持续发展价格结算机制以及核心的“机制电价”，究竟能否支撑企业的盈利，又将在多大程度上影响终端电价的浮动？

近日，有上海新能源车主网上留言问政：“占位费是否公平合理，到底是谁在收，有没有收费标准呢？”上海市交通委随后对此回复称，本市对收取“充电占位费”的企业要求：一是提前公示。在充电桩现场和充电软件公示“充电占位费”的收费标准和收费规则；二是及时提醒。在充电完成后提醒车辆驶离，并给予一定的驶离时间。在做到上述工作的前提下，企业为了更好开展经营，收取超时产生的“充电占位费”是合理的。

　　　　目前，北京市针对从事邮政寄递、园林绿化、环卫等民生服务行业的电动三轮载货摩托车，符合管理办法规定的，核发“京C”号段摩托车号牌，驾驶该车型需要驾驶员持有摩托车驾照。但暂无针对即时配送行业的电动自行车专用号牌。