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　　　　而随着端到端大模型技术成为主流方向，行业标准逐步建立，各车企都会努力实现如自动泊车、自适应巡航、车道保持等类似功能，使得智驾功能在不同品牌间差异缩小。张抗抗则认为，“都有智驾，车企在横向竞争中就约等于没有智驾。”车企后续的竞争焦点会集中在如何体现车辆本身属性，特别是智能座舱的差异化。

斯坦尼斯对如何运用毛笔控制釉料、用中国水墨画的方式将非洲人的脸谱画在瓷器上很感兴趣。“如果时间允许，每年我都会到景德镇住几周，听讲座、看展览，跟不同国家的陶艺家交流、学习，探索新的艺术表达方式。‘串门’是景德镇艺术家很喜爱的一种交流方式，每当推开一扇艺术工作室的门，你总会有新的发现。我希望能学到更多，并将所学教给我的非洲学生。”他说。

　　　　清华大学汽车系张抗抗博士分析，头部车企敢于提出“智驾平权”的底气在于，中国智能驾驶产业链和人才供给已经相当成熟。2021年前后，智驾并非车企舍得投入就能出成果的，需要行业顶尖人才和精巧的组织管理才能出成果，堪称“天才的游戏”。而时至今日，随着人工智能技术的快速发展，智驾产业链日渐成熟，大量人才被培养出来，系统成本迅速降低，智驾系统变成像发动机一样，只要组织管理得当、与供应商紧密配合，花钱就可以购买的游戏。