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　　　　陆怀贵开着农用运输车，将这批检测达标的水稻运到4公里外的粮库销售。驾车过磅，毛重、皮重、单价、总金额，都显示在一旁的显示屏上。“明白粮，明白价。”陆怀贵说，每天上午11时和下午5时，粮库分两次付款，保证当天把粮款打到卡上。截至目前，他已销售400多吨水稻，共结清粮款100万余元。

“港珠澳大桥通车以前，一天跑三个地方基本很难实现。现在有了大桥，深中通道也建成通车，可以实现澳门、珠海、香港、深圳四城‘一日行’，这是大湾区一体化发展带来的实实在在的便利，相信我们在大湾区一定能取得新的成功。”孙振鸿说。

　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。