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　　　　深圳龙岗-百色靖西协作共建产业园，作为响应国家易地扶贫搬迁产业配套及东西部协作的产物，坐落于靖西市城区西部，与靖西市易地扶贫搬迁安置小区（老乡家园）比邻而居，占地面积达千亩。截至目前，园区已吸引19家制造业企业入驻，其中食品加工企业占据主导地位，共有16家，此外还有制衣加工、绣球制作、纯净水生产企业3家。2024年前三季度，园区工业产值达10.76亿元，为“老乡家园”内的4000余户、两万余名脱贫人口提供了就近就业的机会。

作为分散式储能，车网互动需要大规模动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占据一席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很长的路要走。

　　　　高速公路建设的延误和巨额开销是美国乔治·华盛顿大学特拉赫滕贝格公共政策与公共行政学院的教授利娅·布鲁克斯的研究领域。她通过研究发现，征求公民对项目的意见——这是如今美国许多大型政府项目的必要程序——是造成道路建设相关问题的主要原因之一，这种意见征求通常是项目启动前必须进行的环境评估的一部分。布鲁克斯称为“公民声音”的考量，可能导致选择更昂贵的路线，这些路线对环境的负面影响相对较小，或对公民生活的干扰较少，但也可能需要额外的辅助性基础设施，例如隔音墙等。在过去，决策者并不需要征求每位公民的意见（也不怎么关注环境影响）。布鲁克斯提到，以美国田纳西河谷管理局为例，这个机构成立于20世纪30年代，负责修建水坝以减少洪水并利用水力发电。“他们不征求任何人的意见，只是去建造。”她说道。当年肯尼迪决定登月时，也没有向美国公众逐一征询意见。