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　　　　罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑 表示：中国车企出海阶段正在从简单贸易、组装生产、本土生产到全球经营的阶段。“中国车企和零部件企业凭借更具质价比和领先性的产品及品牌体验加速融入全球产业链。当前领先车企已逐步进行全球资源整合，迈入新时期。”他表示。

最后，还要鼓励商业模式创新。在电动化背景下，商用车的商业模式被加速重构。与传统商用车相比，新能源商用车售购不再是“一锤子买卖”，需要企业构建覆盖销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态。如何为用户嫁接更多资源，开拓更多运营场景，提供更多增值服务，并形成成熟的商业闭环，也是处于产业链核心地位的商用车企需要考虑的问题。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）

　　　　当然，头部车企放大招，不意味着其他品牌就没有还手之力。张抗抗分析，比如较早发力智驾的华为和小鹏也拥有技术差异化的优势。比亚迪城市NOA目前规划使用激光雷达，而华为乾崑智驾ADS SE在没有激光雷达的情况下，也可以实现基础的城市NOA功能。同样地，其他车企也可以在可靠性、驾驶体验等方面做出差异化。比如零跑汽车采取更“卷”的低价智驾策略，其即将推出15万元级新车型——B10就可以拥有带激光雷达的高阶智驾。