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我们的公司最早成立于美国，创业时收到的第一封信，是我们第一次去参加美国图形图像最高级别学术会议。当时，我们展台来了一位硅谷老教授，他问：你是日本人？我笑着回答：我是中国人。听罢，他摆了摆手很不屑地回了一句，Copy To China（指从国外复制创意进入国内），转身就走了。后来，展会结束，我们收到这位老教授发来的一封信，信中写道：“中国的小伙子们，你们的东西是很棒。但我怀疑你们抄袭了我的技术，请把你们的技术文档和代码拿出来给我看看。不然，你们就等着收律师函吧！同时我奉劝你们，不要妄想在我们美国做这个生意了。”
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燃油车与电动汽车的智能化分野，本质是电子电气架构的降维打击。以特斯拉为代表的域集中式架构可实现毫秒级的多传感器数据融合，而多数燃油车仍停留在分布式ECU架构，系统响应延迟高达数百毫秒。这种差距在高速NOA（自动导航辅助驾驶）场景中尤为致命——电动汽车可流畅完成匝道汇入、主动变道，而燃油车往往因动力响应滞后被迫退出智驾模式。某合资品牌工程师坦言：“燃油车做智驾就像给蒸汽机车装5G模块，先天不足。”
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