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　　　　2024年短道速滑世界巡回赛开赛以来，中国队已经取得4金2银4铜，其中，男子5000米接力、男女2000米混合接力两个接力项目贡献了3金2银，女子3000米接力也拿到过1枚铜牌。此外，中国短道速滑男队目前有多名奥运冠军（林孝埈、刘少林、刘少昂）效力，孙龙、李文龙也常有优异表现，本届亚冬会，中国短道速滑队在男子3个单项上也有与韩国队竞争的实力。相对而言，中国短道速滑队在女子项目上与韩国队还存在一定的实力差距，但本届亚冬会女子短道的3个单项以及女子3000米接力，中国队亦将与韩国队全力一拼。

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　　　　第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。