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　　　　值得一提的是，虽然大众和雷诺面临着极大的排放达标压力，但这两家企业尚未与其他车企“组队”。大众一位发言人表示，该公司将主要依靠自身努力来达标。如果达标确实有难度，今年秋季之前仍有时间组建一个联盟。雷诺方面则指出，现在谈论是否会加入“排放池”还为时尚早。不过，该公司表示，“排放池”本身会削弱欧洲汽车业的竞争力，其仍在敦促欧盟放宽相关规定。

除了考虑到装机规模大，电价机制改革也是影响政策的重要因素。时璟丽表示，2006~2020年我国对新能源实行分类的标杆电价、基准价和招标竞价，电价政策是推动我国新能源产业跨越式发展的中流砥柱，推动了“十四五”期间新能源实现平价上网，2021年和2022年的政策是按照当地燃煤基准价平价上网（2021年户用光伏除外），之后国家层面没有出台新能源上网电价政策，不少省份出台了新能源参与电力市场政策，但各地政策不一，且大多按年调整，项目度电收益也在变化，新能源开发投资难以有相对明确预期。此次136号文是在国家层面明确了新能源入市和稳定基本收益的原则和边界。

　　　　贵州省要求各级政府及人力资源社会保障部门加强与广东、浙江、福建、江苏等黔籍务工人员集中省份对接，每年与当地人力资源社会保障部门、重点园区、企业进行交流互访，签订和落实一批劳务协作协议，通过访企拓岗、走访稳岗、联合招聘等，促进稳岗就业和转移就业。同时，参照粤黔“一县一企（多企）”稳岗就业基地做法，在浙江、福建、江苏等省份共建稳岗就业基地，引导和鼓励吸纳更多黔籍劳动力就业。