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马艺朗还小的时候,妈妈会带他来公园玩耍,“这里的水上乐园开了30年,是伴随很多人长大的项目”;再长大些,他们来公园观察植物,了解植物生长,做自然观察笔记,“秋天我们会来公园收集掉落的树叶,做叶画。”马艺朗妈妈说。如今,已经上小学五年级的马艺朗开始跟同学们自发组织起来,周末在公园进行文明游园宣讲,提醒游客不要攀折树枝、不随地吐痰、不踩草坪,“志愿服务可以兑换成自然教育课程。”马艺朗告诉记者。
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春运,对于新一代铁路人而言,既是挑战也是成长的阶梯。而对于首次参加春运工作的26岁的杨博然来说,则是一次难忘的历练。今年春运,他负责夜间的检修工作。1月30日,大年初二,深夜,检修场里静得只能听到火车偶尔发出的轰鸣声,虽然穿着厚厚的工作服,杨博然依旧觉得寒冷。他说:“晚上最难熬,风刮在脸上,真像刀割一样疼。但这是我的工作,旅客们的安全都在我们手里呢。”
港澳台超级特网中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长 张波:高铁的速度不仅是一个技术问题,更是一个经济问题,也要考虑对环境的影响去综合考量。但是速度是最能够代表高铁水平的一个指标,在高铁发展史上,大家对速度这个指标都非常重视,至于这个速度极限能到什么程度,取决于理论的支撑还有技术的突破,就像我们现在CR450速度提到400公里,它是通过一系列的技术突破,新材料、新结构、新器件的使用才能达到这个水平。