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　　　　“这两件事看似独立，实则反映了日系车企面对全球汽车产业深度变革的两种不同转型路径：丰田选择‘单兵突进’，以独资模式深度绑定中国市场。而本田与日产通过合并应对电动化冲击，随着这一尝试宣告夭折，传统联盟模式的不足进一步显露。”业内受访人士对《中国经营报》记者表示，当汽车产业电动化转型从“技术竞赛”升级为“生态战争”，唯有打破组织惯性、重构价值网络的车企，方能在这场变革中赢得新生。

“以和为贵”源出《论语》，《论语·学而》载：“有子曰：‘礼之用，和为贵。先王之道，斯为美，小大由之。’”礼的作用，贵在能够和顺，“和”本是就礼而言的，但又讲“小大由之”，即无论小事、大事都可以这样来实行，这就为从专言礼到泛言其他提供了阐释空间。脱离《论语》的语境，“以和为贵”就是“贵和”，后世更多地将“和”的对象引向人际关系，从而将“贵和”的对象固化和世俗化。实际上，“贵和”的对象并不限于人际关系，中国人的审美活动、文学创作、文学批评，也多打上“贵和”的烙印。

　　　　主业脱困仍需时日，此前的诸多创业又收效甚微，此番入局汽车产业，是绿地集团寻求出路的又一次尝试。2023年，中国汽车总产值达11万亿元，占全国GDP比重接近10％，首次超过房地产行业，成为中国第一经济支柱。2024年，中国汽车产销量再创新高，分别达到3128.2万辆、3143.6万辆。庞大的发展体量和巨大的发展潜力使得汽车产业成为绿地集团眼中新一轮“二次创业”的不二之选。