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　　　　张石来说，多年生稻的根系很发达，就像莲藕一样，也像云南大学农学院对学生的培育。学生们满怀期待进入学校，还对美丽的校园不熟悉的时候，就从昆明坐高铁到西双版纳傣族自治州景洪市，再坐大巴车到勐海县，再换上电动三轮车一路颠簸到曼拉村的多年生稻科技小院。多年来，师生与村民们同吃同住同劳动。不仅要顶着烈日、冒着大雨，还要与小鸟、老鼠纠缠，因为它们会破坏实验，导致实验失败。同学们从最初想“逃离科技小院”到“决心扎根科技小院”，从一开始下水田，人走在前面，水鞋落在后面，到后来在田里健步如飞，再到熟练地进行水稻移栽、插秧、取土、测土样、种子装袋、操作各种现代化农机设备，成为“六边形战士”。

在2月21日举行的第36届中国国际汽车服务用品及设备展览会，中国国际新能源汽车技术、零部件及服务展览会（雅森北京展CIAACE）上，雅森国际总裁谢宇表示，当前正处在汽车行业新旧动能切换和转型的关键期，雅森展全景展现了新能源时代汽车后市场的全新格局，持续推动全产业链向新向优提质升级。

　　　　工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。