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与此同时，欧洲核子研究中心（CERN）目前正对拟议的超级对撞机——未来环形对撞机（FCC）进行可行性论证，详细评估其建造成本、技术挑战以及可能带来的环境影响。FCC周长91公里，旨在取代周长27公里的大型强子对撞机（LHC），耗资将高达170亿美元。这一可行性分析将于2025年结束。
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即便距离2032年还有7年时间，但天文学家仍警告称，目前留给人类的准备时间可能不够充分。庞之浩表示，小行星防御的难度非常大，首先是因为想要提前发现很难。因为小行星体积小，大都是由石质或金属构成，表面反射率低，距离地球又远，所以很难被观测到。同时在火星和木星之间有大量的小行星，人类发现的小行星数量已多达100万颗，大部分都来自该区域，想要在如此庞大的数量和广阔的区域里发现特定小行星，如同大海捞针。而且小行星的运行轨道受到太阳引力、行星引力等影响，很容易改变轨迹，因此对小行星轨迹预测的难度极大。此外，受到人类观测技术水平的限制以及大气干扰的影响等，目前对宇宙空间的观测范围和精度有限。
香港第一份正版资料第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。
