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　　　　从中方企业此行接触的德国企业来看，不仅包括宝马、奔驰等知名汽车制造商，还包括博世等在汽车产业链中占有关键位置的企业。北京市社会科学院副研究员王鹏对北京商报记者表示，此次交流的重点聚焦在汽车领域，主要是因为汽车产业合作是中德经贸合作的亮点和标杆。多年来，中德两国在汽车产业领域保持着密切的合作关系，共同推动了汽车产业的发展。同时，双方都致力于推动汽车产业的绿色低碳转型，这也成为当下的重要议题。

线上代购活跃，线下大量代购涌入，胖东来门店内很多商品被抢购一空。“到处都是代购，体验感极差，严重影响了居民和游客的购物体验。”有消费者吐槽。前不久，胖东来数次发声明禁止黄牛代购、溜场直播带货行为。此次胖东来称“如购买限购商品时，消费者需出示电子会员码或提供注册手机号”等举措也引发关注。

　　　　当前，欧盟内部还形成了另一大“排放池”阵营：沃尔沃汽车及姊妹品牌极星为碳排放额度提供者，奔驰及旗下子品牌smart加入其中。据统计，这4个品牌合计占据欧洲车市8％的份额，以及欧洲电动汽车市场20％的份额。这一“排放池”联盟的申请截止时间为2月7日。沃尔沃在欧洲市场的销量中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比较高，因此也有富余的碳排放额度。胡梅尔预测，今年沃尔沃可能通过碳排放额度交易获得高达3亿欧元收益。此外，包括上汽名爵、比亚迪在内的中国车企也有可能成为其他排放超标企业的碳排放额度供应商。据英国《金融时报》报道，比亚迪预计能够向部分欧洲汽车制造商出售价值数亿欧元的碳排放额度。