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　　　　数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。浙商证券研报指出，作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段，“随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点。”

小米SU7 Ultra的设计围绕巅峰性能展开，新增的设计服务于功能性，没有多余的装饰。外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，车身更修长、更低趴，姿态更战斗。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配U型风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg，媲美超跑级别车型。

　　　　马洋也在努力摆脱淡季给咖啡店带来的影响，她会经常组织公益性咖啡教学、主题式活动、手冲咖啡比赛等活动吸引客流。在丰富多元的活动影响下，有时“淡季甚至比旺季营业额还好”。“在淡季我们有更多时间和精力去开展活动，吸引到的客户群体更精准。有时，在淡季遇到一个咖啡爱好者，甚至可以在店里坐一天，把我们家豆子全部喝一遍，再买一堆咖啡豆带走。”马洋说，淡季来的客人也因此更容易跟他们形成强烈的情感连接。在这样的平衡下，马洋的一家“村咖”平均一个月的营业额能达到3.5万元。