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第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释,皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰,由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景,对续航里程和动力输出要求较高。然而,电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显,实际续航可能大幅缩水。例如,冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题,使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境,电池易受磕碰、水浸等风险,安全隐患 较高。此外,电池防护技术和底盘设计需专门优化,但目前多数车型基于燃油车平台改造(“油改电”),难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求,其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如,专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术(如麦格纳的eBEAM)尚未普及,导致成本难以下降。
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【环球时报特约记者 许云峰】截至11日,在巴林麦纳麦进行的2024年举重世锦赛赛程过半,亚洲选手表现亮眼。领跑奖牌榜的朝鲜队当天斩获2枚总成绩银牌。朝鲜选手郑春姬以262公斤排名女子71公斤级总成绩第二,美国选手里弗斯以267公斤获得该级别总成绩冠军。另一位朝鲜选手卢光烈赢得男子89公斤级总成绩亚军,该级别总成绩冠军花落保加利亚名将纳萨尔。后者的夺冠成绩是抓举183公斤、挺举222公斤,总成绩405公斤,比自己保持的世界纪录多出1公斤。
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