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从汽车品牌结构月度变动情况来看,2024年超豪华汽车累计下跌幅度最大,为31.29%,销量累计占比降至0.81%;其次为非豪华汽车,累计下跌23.08%,销售累计占比降至8.41%;豪华汽车作为销量主力,下跌幅度相对最小,为15.45%,销售累计占比略有增加,达到90.78%。
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但行业普遍的观点是,大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示,虽然DeepSeek支持AI上车应用,但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大,因为信息输入源和应用场景有较大差异,且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中,已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾,必须和之前一直讨论的end-to-end(端到端)类似,需要有兜底方案确保下限,否则就是对行车安全不负责任。”基于此,顾剑民表示,目前AI上车要谨慎,即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下,也不能盲目依赖,否则也会有安全隐患。
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