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　　　　中小险企将车均保费压得更低，主要是市场竞争压力。工业和信息化部中小企业专家谢良鸿认为，车险市场竞争激烈，尤其是在中小险企中，为了扩大市场份额，一些公司可能会降低保费以吸引更多客户。谢良鸿直言，这种竞争可能导致短期内保费下降，但长期来看，如果缺乏有效的成本控制和风险管理，将持续引发恶性的价格竞争。

第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

　　　　光有理论指导还不够。山东体育学院国家足球学院国家篮球学院副院长杜韬表示，“20条”让孩子们的健身活动更加精准、量化，为家长和社会各界提供了基础概念，确保后续健身活动科学开展，但想让“20条”更好地影响儿童青少年，还需培养一批专业的青少年体育指导员，推动队伍职业化，“期待这个指导性文件能够进一步细化，继续对不同年龄段和能力水平的青少年制定适合的健身项目和标准。在今后的高校人才培养中，‘20条’就可以作为参考标准，帮助对口专业的学生更好地投入青少年体育工作中”。