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　　　　时璟丽对第一财经记者强调，这种变化有利于新能源开发建设良性发展，对于实际投资和运行能力弱但偏重拿路条的电站方而言的确是打击，对真正有资金、有能力、擅长运营和交易的电站方是机遇。“以前做新能源的投资收益模型简单，电量乘以燃煤基准价就是收益预期，但近年来部分新增项目已经参与市场，企业不考虑实际情况，单纯抢项目直接造成部分地区和项目非技术成本高昂。现在要求原则上全部进入市场并配合实施保基本收益的机制电价，还有市场化变动的空间，谁运营得好，谁就能获得更高的收益。”

官网显示，比亚迪汽车金融有限公司2014年8月经中国银行业监督管理委员会批准筹建，2015年2月在陕西西安正式成立。该公司由比亚迪股份有限公司、西安银行股份有限公司和比亚迪精密制造有限公司共同出资设立，现注册资本100亿元，为面向全国开展业务的持牌金融机构。天眼查显示，比亚迪汽车金融公司大股东是比亚迪股份有限公司（002594），持股比例为77%。

　　　　何少华是中核集团首席技师。扎根秦山核电维修一线30年，他每天见证着9座现代化的核反应堆把光明送入经济繁荣的华东地区。他现在还清晰记得，当老师傅们告诉自己“这里是中国核电起步的地方”“中国大陆第一度民用核电就是从秦山核电站发出”时，22岁的自己加入秦山核电的激动心情。