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　　　　同样肩负“希望”的还有45岁的谢里夫·阿尔·扎瓦伊德。“我从9岁开始滑雪，大学毕业后成了一名全职滑雪教练。”谢里夫成长于美国，父母居住在约旦，每次想起以沙漠地形为主的家乡，他都会产生“把滑雪运动带到约旦”的冲动，“约旦没有滑雪场，仅有极少一部分人可能会在欧洲度假时接触滑雪。”他内心期待有一天能够代表祖国参赛。

动力方面，红旗天工05搭载后置单电机，采用400V平台，最大功率286马力，CLTC续航里程有550km和750km两种。此外，新车还推出了850km续航版本，采用900V平台和双电机四驱，最大功率408马力，CLTC续航里程850km。

　　　　然而，车规级芯粒系统在早期发展阶段不会一帆风顺，还面临诸多挑战。刘波指出，首先是安全问题，芯粒系统由多个芯片构成，在芯片之间互联过程中，需要关注某个芯片失效或某个连接失效，会对整体系统功能及安全性产生影响，由于汽车运行工况较差，发生失效的风险将大幅上升，这是车规芯粒系统发展要解决的首要问题。其次是成本问题，目前在整体汽车市场竞争加剧环境下，汽车厂商对成本敏感度大幅提升，因此在芯粒系统早期发展过程中，存在成本较高的问题，车企需要平衡目前市场竞争情况下的短期成本控制与长期采用芯粒新系统的技术趋势。最后是总需求问题，相对于消费电子产品数以亿计的销量来讲，整车未来采用车规级芯粒系统芯片的规模还有待进一步确认。这可能影响企业外部的市场投资和企业内部的研发投入，从而制约车规级芯粒系统芯片的进一步推广。