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在业内人士看来,1月重卡销量同环比“双降”的原因主要有以下几方面:第一,1月正值春节假期,且假期较往年更为提前,导致供应商、生产商、营销及销售各个环节相继进入休假状态,从而对当月销量产生一定影响;第二,公路物流市场依旧面临货源紧缺、运力过剩的双重挑战,即便在农历新年前后运价有所回升,但仍未能有效提振终端需求;第三,重卡行业正处于周期性调整阶段,运输从业者对行业增长信心不足,因此在购车方面持更为谨慎的态度;第四,1月重卡出口量呈现同比下降趋势,这无疑对整体销售业绩带来一定的负面影响;第五,尽管政府相关部门已出台汽车以旧换新接力政策,并在补贴范围和力度上都有所扩大和加强,但由于2024年的“两新”政策截止日期为12月31日,这就导致去年年底出现大量换购新车的现象,进而产生市场透支效应,直接影响2025年初的终端销量;第六,通常情况下,为了开年有个好彩头,大部分重卡企业会习惯性地将上一年的部分订单预留到第二年。然而,由于2024年国内重卡市场整体表现不佳,各家企业基本未能提前达成年初设定的销售目标,无法再将部分开票销量结转到次年,而是集中力量冲刺年底销售任务。这一情况从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62%的数据中便可见一斑。
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余飞跃指出,外卖骑手这一岗位最重要的两个特点就是准入门槛低、流动性高。如果强制参保,那么势必会抬高“全职骑手”的门槛,可能牺牲部分骑手的选择权或者说成长的机会。另一方面,高流动性就势必要考虑社保的转移和接续问题。以上海为例,如果非上海户籍而养老保险关系地为上海,那么要在上海缴满10年且总缴费年限满15年,才能在上海领取养老金。若要跨省转移养老保险,只能转移其中的一部分,存在福利损失。对于外卖骑手群体来说,从目前看,可能相当一部分人都难以做满10年。
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