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来源:说IT资讯网 作者:admin 日期:2025-05-13 01:27:59 点击:52695次

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    美国国家广播电台(NBC)19日称,这颗小行星最初是由位于智利的“小行星撞击地球最后警报系统”望远镜于去年12月27日发现的,根据运行轨道推算,它将在2032年12月22日距离地球最近,当时预测其撞击地球的概率为1.2%,被立即列入NASA“哨兵”自动警示系统的风险名单首位。更让人揪心的是,随着各国科学家对这颗小行星的持续观察,它撞击地球的概率也在持续升高,NASA的预测显示,它撞击地球的概率一路升为1.5%、1.8%、2.1%,18日更达到巅峰的3.1%。“此前构成如此重大风险的小行星是2004年编号99942的小行星,一度被预测有2.7%的概率在2029年撞击地球”。幸运的是,19日NASA根据连夜收集的新数据,将2024 YR4的撞击概率首次下调到1.5%。而欧洲航天局的预测则显示,其撞击地球概率为2.8%。为何小行星撞击地球概率会如此频繁变动,不同机构的预测值也存在差异呢?

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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023~2035年)》提出,以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出,低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力,是地面行驶的10至15倍,这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下,eVTOL百公里耗电量约为65kWh,而电动汽车仅需12~18kWh,相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此,eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。

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