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　　　　此外，郁瑞芬指出，优化线上线下资源配置，切实为银发群体提供获取便利。应着力打造线上线下一体化的消费券发放与核销体系。线上，除了依托主流电商平台外，还可借助社交媒体进行推广发放，扩大消费券的覆盖面。线下，在商场、社区服务中心等人流量密集处设置实体券领取点，切实解决不会使用智能手机的老年群体更加便捷地获取消费券，确保消费券能够惠及更广泛的人群，充分释放各年龄段人群的消费活力。

2025年将是我做博主的第15年。14年前，当时还是高中生的我初次试着做自媒体时，这个职业连定义都没有，更谈不上赚钱。直到最近几年，博主逐渐成为一种可以全职投入的职业，我也对这项事业的本质有了些许自己的理解。在我看来，博主其实是一种商品传播的承载方式。过去，当品牌要宣传一件商品时，通常会找广告公司进行集中投放；现在，他们更愿意找到我们，通过内容精准触达用户，进而拉动消费者的订单。

　　　　高速公路建设的延误和巨额开销是美国乔治·华盛顿大学特拉赫滕贝格公共政策与公共行政学院的教授利娅·布鲁克斯的研究领域。她通过研究发现，征求公民对项目的意见——这是如今美国许多大型政府项目的必要程序——是造成道路建设相关问题的主要原因之一，这种意见征求通常是项目启动前必须进行的环境评估的一部分。布鲁克斯称为“公民声音”的考量，可能导致选择更昂贵的路线，这些路线对环境的负面影响相对较小，或对公民生活的干扰较少，但也可能需要额外的辅助性基础设施，例如隔音墙等。在过去，决策者并不需要征求每位公民的意见（也不怎么关注环境影响）。布鲁克斯提到，以美国田纳西河谷管理局为例，这个机构成立于20世纪30年代，负责修建水坝以减少洪水并利用水力发电。“他们不征求任何人的意见，只是去建造。”她说道。当年肯尼迪决定登月时，也没有向美国公众逐一征询意见。