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　　　　对于人们关心的成本是否会转嫁给商家或消费者，李华平和余飞跃都指出，在一个多平台充分竞争的市场环境中，人们会“用脚投票”，不同平台不会约好同时做出价格调整，要想把这种成本转移到另一个群体，其实是有难度的。

在李益峰看来，当下需求端还存在部分政策空间，但预计继续优化的可能性有限，比如一线城市限购继续优化的相关政策、核心城市购房与落户关联的相关政策、继续降息的相关政策等。而供应端收储存量房、危旧房改造、盘活闲置土地等相关政策，是推动市场改善的关键。

　　　　对此，张翔认为，二者卖车的时间节点有所不同。万达集团进入之时，正值国内汽车销售市场竞争异常激烈之时，众多资本纷纷涌入，市场一片红海。而如今，集售前、售中、售后于一体又容纳汽车、文化、娱乐等功能的综合性汽车商业体正蓬勃发展，绿地集团以“新能源汽车主题商业综合体”入局恰逢其时。此外，在汽车销售上，绿地集团也并非“新手”。早在1998年，公司便在上海登记成立绿地汽车服务（集团）有限公司。据绿地集团官网信息，其在全国已开设50余家门店，主要涉及劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宝马等高端汽车品牌。