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　　　　这与各大厂商倚重的主要市场及主要客户需求变化有关。韩国三大电池厂商主要依赖欧美市场及欧美主机厂客户，但自2023年下半年开始，欧美电动汽车市场出现明显降温，尤其是欧盟。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，2024年欧盟乘用车销量为1063万辆，同比微增0.8％。其中，纯电动汽车销量为144.8万辆，同比下滑5.9％；插电式混合动力车销量75.9万辆，同比下滑6.8％。通用汽车、福特、大众集团等欧美车企也放缓了电动化转型步伐。这一切，自然令韩国电池厂商颇受冲击。至于松下，其高度依赖的特斯拉销量增长放缓，甚至在2024年转向小幅下滑，自然影响到了松下的业绩。

一位参与过汽车“三高”测试的车手对《环球时报》特约记者表示，对于新能源车整车的耐久测试，尤其是电池系统的测试，不仅要确保技术的先进性和可靠性，更要在实际应用中保障用户的生命财产安全。因此这些测试是对车辆长期稳定性的最终检验，也是品牌信誉的重要保障。

　　　　覆盖面广、手段隐蔽、涉案金额大，这些因素使得打击操纵市场行为不能仅靠某一部门的单打独斗，还需多方协作、形成合力。市场监管、通信管理、金融监管、公安等部门要加强数据联通共享、强化重点领域治理、畅通惩治行刑衔接，同时要用好大数据、云计算、区块链等互联网技术手段，精准锁定股价操纵的资金链、信息流，加强对交易的全过程监管，“拔出萝卜带出泥”，发现一起、查处一起、震慑一片，让敢于以身试法者现原形、受教训、长记性。