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　　　　在出险率方面，中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉表示，新能源车车主以年轻群体为主，35岁以下新能源车主的比例较同年龄段燃油车主高14个百分点。从驾驶特性看，由于驾驶经验相对较少，加之新能源汽车加速快、噪音小，在实际使用过程中更容易发生事故。新能源汽车的电机可以在启动时输出峰值扭矩，起步加速明显加快。由此，新能源汽车的低延迟提速、动能回收等特性提升了意外事故的发生率，尤其是对于不适应新能源汽车特性的新手车主而言。此外，部分车型采用的单踏板模式也加大了新手误操作的概率。

据统计，各地组织完成基层一线从业人员职业技能培训45.3万余人，累计开通交邮联运邮路5248条，建制村投递汽车化率提高至66%，且全国已有七成的建制村每周投递五次及以上，9个省份的3357个边境自然村基本实现每周至少三次投递。同时，各地组织开展慰问快递小哥等活动6352场，新建“暖蜂驿站”等爱心服务阵地1.3万余个，各地邮政管理局协同有关部门为快递员协调公租房、廉租房等保障住房2667余套。快递包装治理工作也取得了明显成效，2024年快递中转环节循环包装实现全覆盖，同城快递使用可循环包装比例达到9%，电商快件原装直发比例稳步提升，248个产品通过快递包装绿色产品认证。

　　　　2004年，雷克萨斯正式进入中国市场，此前一直以全进口模式进行销售。作为日系豪华品牌，雷克萨斯在华从BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、沃尔沃等一众豪华品牌手中抢得一席之位，2019年其在中国市场的销量突破20万辆。不过，随着市场竞争加剧，林肯、捷豹路虎等豪华品牌相继通过本土化生产提升在华销量，但雷克萨斯对于国产化的态度始终模棱两可。