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　　　　“业务整合的目的是两家公司联手成为更强大的企业实体，以应对全球竞争。从这个意义上讲，如果日产按照提议成为本田的全资子公司，我们最终还是无法确定日产的自主权将在多大程度上得到维持，以及日产的潜力是否真正地实现最大化，所以我们无法接受该提议。”日产CEO内田诚在2月13日召开的新闻发布会上坦露了日产高层对于合并谈判的心声。

“当时有机缘拿到《三体》这个题目，马上就在思考什么样的一个‘节目形态’能够与这个伟大的作品结合起来。我自己也是《三体》迷，很多年前看《三体》看得废寝忘食，我相信大家对这个作品的感情是共通的。”优酷文化频道制片人杨舟坦言，如果有这么一个机会，能让这部包罗万象的作品，成为一个真正的“思想容器”，去承载新的思考，而不仅仅局限在书中的表意，会是非常有意义的事情。尤其在当下，一些核心的科技进展会在未来三到五年间急剧改变我们的生活，但我们人类准备好了吗？后疫情时代，人们对未来的未知感又达到了一个新顶点，未来我们的生活会经受怎样的改变？这样的一系列提问是这朵无脚本科幻之花的缘起，是很有力量的。

　　　　第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。