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　　新奥官网双频版V13.1.14（2025已更新）—湖北之窗

　　　　从2023年开始，春节后开工便开启价格战似乎已成汽车行业惯例，今年也不例外。尽管国家、行业等层面一再强调不要“内卷”，但今年一开工，车企们还是竞相“开卷”。只不过与往年相比，今年的价格战开始“转型”，车企们从直接降价变为金融优惠，多家车企相继推出5年0息措施，金融战成为主流。比如特斯拉中国官宣，针对焕新版Model 3全系车型，推出限时赠送保险且可叠加5年免息的新优惠。合资车企热衷“一口价”，自主车企也来凑热闹。春节后，从广汽丰田、上汽大众到奇瑞、吉利等，都争相推出“一口价”策略。花样翻新是换汤不换药还是真有创新？“一口价”还灵吗？金融战能杀出一条血路吗？2025年的价格战还会有哪些新花样？

可在2015年北京取得第24届冬奥会举办权时，雪橇、雪车和钢架雪车3项充满观赏性的冬奥会项目在中国几乎一片空白。同年，中国相继成立3支国家队，通过多次跨界跨项选材，为来自田径短跑、投掷、赛艇、举重等项目的运动员带来“夏转冬”的机会。曾经的标枪选手居巴依和摔跤选手侯硕就在其中，两人当时也未能料到，是自己让中国雪橇率先赶上了大部队。

　　　　居安思危的还有“王者之师”中国自由式滑雪空中技巧队。邱招义表示，尽管在徐梦桃和齐广璞两位冬奥会冠军的带领下，中国队从中生代到新锐都有出色发挥，以4金4银2铜体现了“断层优势”，但在女子项目中，19岁的陈梅婷、17岁的冯俊熙、16岁的陈雪铮仍待成长，34岁的徐梦桃依然得担负起领军人物的重任；男子项目上，虽然李心迪、杨龙啸等年轻选手已能与老将齐广璞抗衡，可国际竞争激烈，尤其是俄罗斯、乌克兰、加拿大等国的选手在难度储备和人才厚度上亦有优势，“我们得抓紧时间，让年轻人尽快成长起来”。