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朱西产还强调，端到端模型的优势，在于减少各模块之间信息传递过程中的丢失问题，通过Transformer构成一个更大的网络，训练过程中实现更多参数的全局最优；另外，还可以提升开发效率，实现全局优化及更强的泛化性等。“上限很高，但难度也很大。”他直言，要真正实现“全场景都能开”，目前的端到端模型还差得很远，尤其是达到“一段式端到端”，几乎不可能。
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除了帮助剧组高效平稳地度过梅雨季，这台影视车在沙漠中也立下大功。正值8月，高温和沙尘暴几近让一个电影剧组无法正常运转，“沙漠里温度太高了，现场剪辑老师的电脑常因为高温无法工作，剧组每半小时就要用吹风机清理一遍设备，否则风沙太大也会导致硬件损耗，增加不稳定因素。”曾伟说。而有了影视车的加入，该电影剧组的外景拍摄就变得顺利起来，影视车自带的高增益天线也能将运营商网络带到现场，在峡谷或无人区等完全没信号的地方，依然实现了WiFi的全面覆盖，为剧组搭建起了与外界沟通的桥梁，保证了剧组人员的安全。
2025年香港马料正版资料大全那么，在飞速发展的智驾技术面前，制度如何有效规范而又不能制约创新？“在完善智驾相关标准法规的同时，应探索建立具有中国特色，适度超前的安全监管机制。”付亚霖认为，探索建立具有中国特色的安全监管机制需要从发展的层面出发，结合实际情况，考虑技术、经济、社会、环境及消费者使用习惯等多方面的因素，制定出符合中国国情的安全监管政策和法规。同时，监管机制应该鼓励技术创新而不能变成技术创新的约束，也要考虑到区域性高级别自动驾驶示范推进等因素。因此，需要积极探索新的监管模式和制度，如利用现代信息技术手段提高监管效率，建立多元化的监管主体等。同时，还需要不断完善现有的监管制度，确保制度能够有效地执行和落地。并充分考虑国内智能驾驶发展正在逐渐站上行业前列、几乎没有现成经验可以遵循且需要更多探索的现实，在监管制度方面要体现依法管理、保证安全、适度超前的原则。
