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　　　　有分析人士指出，在一些谈判需求中，本田对日产的要求过高，但日产又不想丧失主导权。基于本田和日产都是日本汽车行业巨头型企业，不仅有着悠久历史，也各自掌握重要技术，甚至在未来的新能源技术上都各有建树，二者合并首先就是一场规模宏大的产业和技术调和、整合过程，这当中却没有考虑瞬息万变的资本背景。

说是快充的极限，其实倒不如说是电网的极限。早期的充电桩，功率达到60kW就可以算“快充桩”了，近些年快充的功率越大，一辆70度电池的纯电汽车充电功率可以轻松达到100-200kW。而理想MEGA等车型，平均充电功率可达400kW以上，峰值充电功率更是达到了520kW。假设一台电热水器加热功率3.3kW计算，一台理想MEGA的峰值充电功率相当于同时开启了157台电热水器，这对电网的鲁棒性提出了极高的要求。部分小区物业之所以不愿意给新能源车主装充电桩，一个主要的原因就是充电桩属于大功率电器，除了受到小区电容限制外，对线路的要求也极高。

　　　　在意大利中部城市佩鲁贾的意大利龙狮运动协会练功房内，书法条幅、灯笼、锦旗等中国元素随处可见，一副“文经安宇宙 武略震南天”的对联十分醒目。房间中央，一群当地年轻人正在练习舞狮，他们时而举起狮头模仿狮子摆头、眨眼，时而在梅花桩上跳跃腾挪，每个人都练得十分认真，协会会长詹保罗·莫纳克站在一旁，不时对徒弟的动作进行指导。