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从实际项目验证来看,在分析了电车智驾加速度响应时间需求、加速度变化率、加速度瞬时极限、稳态误差等方面后,博世从某个量产项目中得出“油车做高阶智驾对性能没有影响”的结论。智能驾驶系统在原子级可被分解为横向、纵向动力响应两个维度,其中横向动力响应高中低阶相同,在油车上低阶早已成熟实现,纵向动力响应虽与电车体验有差异,但无绝对好坏之分。
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相较于电力现货市场中出现的“负电价”,刘敦楠强调了要警惕另一种“负电价”,即系统平衡调节成本。“比如某个地区能够完全消纳的新能源比例是50%,但是实际规模已经达到了70%,那么其中相差的20个百分点就会导致系统调节成本大幅增长,这个成本最终会传导给发电企业和用户,这可能会导致企业贴出去的调节成本比电费收入更高,或是用户的用电价格剧烈上涨,地方要通过合理规划尽力避免这种情况。”
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