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　　　　“我认为是积怨已久，不然不可能一天之内有这么多人签名。第一天100多人，第二天马上又到150多人，还不断有人要求加入进来，实际上它是整个行业的声音。接下来，后面可能有200人，300人，甚至更多的人（参与进来）。”汪海林说。

2020年母亲节，小李拖着沉重的脚 走在街上。她住在一个小地方，40分钟就能从最西边走到最东边，留给她徘徊的空间不多了。母亲向她讨要节日礼物，但她又不知道什么价位、什么种类的东西既能让母亲喜欢，又不会被指责浪费钱。何况这是一个从天而降的、没有真情实感支撑的任务。由于这年春天未能返校被迫滞留在家，她和母亲的日常关系已经到了冰点。

　　　　国内某汽车资讯媒体平台的产品经理告诉《环球时报》记者，该平台在1月底刚刚完成新能源车极寒测试项目的收关。2024年公司结合粉丝对于国内新能源车的关注热度，筛选出包括小米SU7、特斯拉Model Y在内的6款“网红”车型赴苏州和漠河，开展历时一年的跨季节续航测试。测试中，在零下25摄氏度的低温下，6款车以相同的配置从吉林长春出发，驶向约170公里外的北大湖，其间车辆的空调制暖、极限续航和路程电耗等数据被实时对比，结果显示大部分车辆的冬季实际续航比标准续航“打折”近四成。据介绍，操作类似“车型对比横评”的新媒体平台不在少数，但由于国内幅员辽阔且需要拥有足够数量的车型进行对比，启动这一项目的成本往往在百万元左右，部分项目还需重复试验，很容易成本超支。此外，由于缺乏专业科研院所的技术支持，最终的评测结论也仅限于一家之言，无法作为行业认可的数据参考。