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　　　　自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

　　　　去年，有过多次创业经历的85后唐剑明回到家乡广西壮族自治区梧州市藤县，开了一家以“文化+美食+研学”为主题的店。“我在蛋糕烘焙行业、奶茶饮品行业做了七八年。这几年国家大力推进乡村振兴、文化振兴，藤县的狮舞氛围浓厚，我想把专业特长和本地文化结合起来，做个新品牌或项目，让更多人了解藤县的狮舞文化。”唐剑明介绍。如今在他的店里，人们不仅能体验民俗文化、手工制作，还可以品尝带有舞狮造型元素的饼干、饮品，选购各种文创产品，“让大家能沉浸式地体验狮舞文化”。