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11时10分,驻站联络员宋雨琪从车站运转室传来停电作业的命令,汪可豪此时正驾驶着轨道作业车缓缓驶向新马家坪隧道。1997年出生的汪可豪和宋雨琪,是3对小夫妻里年龄最小的一对。两人是同学,2018年毕业后一起被分配到小河镇供电工区,后来又先后入党。经过不懈努力,汪可豪成功考取接触网轨道作业车司机资格证书,宋雨琪则取得接触网工高级工资格证书、驻站联络员资质,两人在各自的岗位上努力工作、发光发热。汪可豪驾驶作业车送作业组人员到达指定地点,并配合同事进行设备检修;宋雨琪则在车站负责登记、申请停电命令、传递作业信息等。
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“这两件事看似独立,实则反映了日系车企面对全球汽车产业深度变革的两种不同转型路径:丰田选择‘单兵突进’,以独资模式深度绑定中国市场。而本田与日产通过合并应对电动化冲击,随着这一尝试宣告夭折,传统联盟模式的不足进一步显露。”业内受访人士对《中国经营报》记者表示,当汽车产业电动化转型从“技术竞赛”升级为“生态战争”,唯有打破组织惯性、重构价值网络的车企,方能在这场变革中赢得新生。
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