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　　　　中国社会科学院原副院长、中国社会科学院国家高端智库首席专家蔡昉指出，数字经济时代，新就业形态和劳动力市场制度要更好衔接，建立普惠性社会保障制度，避免就业市场过度内卷，全生命周期培育人力资本，用制度保障高质量就业。

事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。

　　　　体育培训、竞赛组织、体育旅游、数字体育、助残洗车房、物流配送、跨境电商等，“运动员创业的方向越来越多元，除了在体育领域创造出更多机会，很多新一代运动员还利用线上平台，紧跟时代信号，积极‘破圈’”。冠军基金秘书长孙小峰表示，近年来，国家政策对体育行业、创新创业给予扶持，社会上对运动员价值的认可不断提高，都为运动员退役后的职业发展提供了良好基础，“越来越多运动员正在创业这条赛道上发光发热”。