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值得关注的是，《意见稿》的系列新规一旦落地，为了达到标准要求，短期内车企需升级检测设备、加强软件管理和数据备案，合规成本将有所增加。但过程中，企业必将持续优化电控系统和排放策略，推动相关技术的持续创新，有利于推动整个行业的技术发展和绿色转型。本报记者王金玉《中国汽车报》（2025-02-17 008版）
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产业界的技术突破正与学术界的研发进展形成共振。“当前，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”2月15日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高在阐述固态电池技术路线图时预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。
香港内部传真来料“这次春运是对火车司机的业务能力和责任心的一种考验，毕竟我是我们一批里面‘提前上岗’的火车司机。”家在辽宁铁岭的金禹杉在司机室向添乘人员说，这是自己第一次在司机室迎接新春，“说不想家是假的，不过现在想想还是很有成就感！”
