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事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。

　　　　2024年，磨占俊和伙伴通过相熟的中介来到江苏常州这家工厂。工厂位于常州市的郊区，他们住4人一间、上床下桌的宿舍，月租200元。磨占俊的工作是为拖拉机的发动机上螺丝，一台10个，这家厂一天要下线100台拖拉机，意味着磨占俊要上1000个螺丝，他和中介争取到18元的时薪，“干不满3个月原本是12元（每小时）”。后来他发现，一些比他年纪更小的人时薪12元，算上旷工、请假和水电费，那个小伙子离职时没讨到多少薪水。