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　　　　最新数据显示，蔚来已建成3100座换电站，用户累计换电超过6400万次，日均换电8.7万次。粗略计算可得，每个换电站日均换电次数约为28次，尚且不到目标60次的一半。换句话说，蔚来换电业务仍有较长的一段路要走。

同时，在销量方面，相较理想与小鹏销量的快速增长，蔚来的销量一直处于稳增区间，但在一众国内新能源车企猛冲的情况下，蔚来平稳的销量表现也被外界解读为一种隐患。2023年7月，蔚来汽车交付量首次突破2万辆，但随后月销跌回1万辆区间，直到2024年5月才重新回归2万辆。但彼时，造车新势力们月销2万辆的成绩已不再突出。对于蔚来汽车来说，进入增量瓶颈期需要加入新品牌提升“造血”能力。2024年5月，蔚来发布乐道品牌，在蔚来品牌与乐道品牌加持下，2024年12月蔚来整体销量首次突破3万辆，同比增长72.87%。最终在2024年，蔚来交出超22万辆的成绩单。然而，2024年12月，小鹏汽车销量达3.67万辆，理想销量更冲至近6万辆。

　　　　一名行业分析人士认为，非互联网的小贷公司缺乏流量入口，业务规模很难扩张。同时因自身规模小，在合规上的投入相对不足，在市场上容易产生风险。从这种意义上看，尾部小贷公司逐渐淘汰是大势所趋。未来小贷行业的马太效应还将进一步加剧。